ইংরেজি শিক্ষা | ভাড়া বাড়ানো নয়, ব্যবস্থাপনা উন্নত করা জরুরি।
This needn’t arise the fare but ameliorate the management.
ইংরেজি শিক্ষা | রেলের লোকসান কমানো।
Reduction of loss in rail.
ইংরেজি শিক্ষা |তিন বছর আগেই রেলের ভাড়া ৫০ শতাংশ বাড়ানো হয়েছে।
The fare of rail was increased by 50% three years ago.
এখন আবার সাড়ে ৭ শতাংশ বাড়ানোর প্রস্তাব তোলায় বিরূপ জনপ্রতিক্রিয়া লক্ষ করা যাচ্ছে।
Now averse reaction is being noticed at the proposal of increasing 7.5%.
পরিবেশ বাঁচাও আন্দোলন (পবা) ও ওয়ার্ক ফর এ বেটার বাংলাদেশ ট্রাস্ট (ডব্লিউবিবি) নামের দুটি সংগঠন গত সোমবার ঢাকায় এক যৌথ সংবাদ সম্মেলনে রেলের যাত্রীভাড়া না বাড়ানোর বিকল্প কিছু উপায় বাতলেছে, যেগুলো সরকারের আমলে নেওয়া উচিত।
Two organizations named Poribesh bacao andolon (POBA) and work for a better Bangladesh (WBB) have suggested some alternate ways which the government should take into account.
রেলের যাত্রীভাড়া বাড়ানোর প্রস্তাবের যুক্তি হিসেবে রেল কর্তৃপক্ষআবারও লোকসান কমানোর লক্ষ্য সামনে এনেছে।
The railway authority has again focused the addressing of reducing loss as the logic of increasing fare.
২০১২ সালেও ৫০ শতাংশ ভাড়া বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল রেলের লোকসান কমানো এবং যাত্রীসেবা বাড়ানোর উদ্দেশ্যে।
The fare was also increased in 2012 to address the reduction of loss and mystagog.
এই তিন বছরে যাত্রীসেবার মান বাড়েনি, যাত্রীদের ব্যয়ভার যে হারে বেড়েছে, কিন্তু রেলের লোকসান তেমন কমেনি।
In this three years the level of mystagog hasn’t increased,the expenditures of passengers increased more compared to the reduction of losses.
এবার সাড়ে ৭ শতাংশ যাত্রীভাড়া বাড়িয়ে রেলের বিপুল অঙ্কের লোকসান কমানোর ভাবনা আগেরবারের চেয়ে অনেক বেশি অবাস্তব।
This Increasing of 7.5% fare to reduce the massive losses of rail is so mythical as compared to previous.
একসময় এ দেশের পণ্য পরিবহনের প্রধান পথ ছিল রেলপথ।
Once the main route for transporting goods in this country was railway.
যাত্রী বহনের তুলনায় পণ্য পরিবহন থেকে রেলের আর্ন তখন অনেক বেশি ছিল।
Much of the income of railway was come from transporting goods than compared to transporting passengers.
এখন রেল হয়েছে অতিমাত্রায় যাত্রীনির্ভর, কিন্তু যাত্রীভাড়া থেকে রেলের আর্ন একেবারেই সামান্য।
Now rail has become over dependent on passengers but income of rail from passenger fare is so low.
কাজেই ভাড়া বাড়িয়ে বিপুল পরিমাণ লোকসান কমানো অসম্ভব।
So,it is impossible to reduce massive losses by increasing fare.
রেলের বার্ষিক লোকসান ৯০০ কোটি টাকা।
The annual loss of railway is tk 900 crore.
এটা কমাতে চাইলে রেল কর্তৃপক্ষও সরকারকে প্রথমেই লোকসানের কারণগুলো চিহ্নিত করতে হবে।
At first the railway authority and the government have to identity the causes of loss to reduce it.
তারপর সেই কারণগুলো দূর করার কার্যকর পদক্ষেপ নিতে হবে।
Then the effective measures have to be taken to eliminate these causes.
রেলের লোকসানের প্রধান কারণ অদক্ষতা, অপচয়, দুর্নীতিসহ সার্বিক অব্যবস্থাপনা।
Inefficiency,extravagance,corruption including overall mismanagements are responsible for the loss of railway.
ব্যবস্থাপনা উন্নত করে ও সেবার মান বাড়িয়ে লোকসান কমানো শুধু নয়, রেলকে লাভজনক করা সম্ভব।
By improving the management and enhancing the quality of service, it is not only possible to reduce loss but also make the railway profitable.
রেলের বিপুল পরিমাণ ভূসম্পত্তি বেদখল হয়ে আছে, প্রচুর অর্থ পাওনা আছে বিভিন্ন প্রতিষ্ঠানের কাছে।
A huge amount of real estate belonging railway being dispossessed and huge money is owed to many organizations.
সম্পত্তি উদ্ধার ও পাওনা টাকা আদায়, সম্পদের সুষ্ঠু ব্যবহার, পণ্য পরিবহন বাড়ানোর উদ্যোগ, লোকোমোটিভ ও কোচ তৈরির সক্ষমতা অর্জন এবং পরিচালনব্যবস্থা যুগোপযোগী করা হলে বাংলাদেশ রেলওয়ের পক্ষে অবশ্যই স্বনির্ভর হয়ে ওঠা সম্ভব।
Bangladesh railway will become autogenous if rescue of property,collection of owed money,proper use of resources,initiative for enhancement of transporting goods,achievement of capability to make locomotive and coach,update of the propulsive system are ensured
অনলাইন লাইভ কোর্সঃ https://eshikhon.com/pro-offer/